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　　前沿觀察自動駕駛離我們有多遠瑞士汽車生產商Rinspeed發佈了一款名為XchangE的無人駕駛概念車，該車基於特斯拉Model S打造，車頂採用樹脂玻璃材質的全景式設計，錶面覆蓋特殊塗層，可以在LED燈的輔助照明下顯示出各種顏色，另外，Rinspeed XchangE車內座椅可靈活佈置，座椅能夠180度旋轉，乘員能夠平躺在車內進行休息。瑞士汽車生產商Rinspeed發佈了一款名為XchangE的無人駕駛概念車，該車基於特斯拉Model S打造，車頂採用樹脂玻璃材質的全景式設計，錶面覆蓋特殊塗層，可以在LED燈的輔助照明下顯示出各種顏色，另外，Rinspeed XchangE車內座椅可靈活佈置，座椅能夠180度旋轉，乘員能夠平躺在車內進行休息。這輛裝配有彩色玻璃的迷你汽車完全不適合人工駕駛，它其實是一輛內部搭載了一張小床的無人駕駛汽車，而它的設計靈感則來自達勒姆大教堂。英國設計師Dominic Wilcox設計了這輛他心目中的未來交通工具，併在倫敦設計節上展出。Google 直接移除掉了方向盤與油門、煞車、離合器踏板等設備。全車的操控都是由電腦所控制 ，為避免主要系統失靈，他們還準備了一套可以隨時接管操控與煞車的備用自動化系統。
　　倘若以“1956年”“汽車”兩個關鍵詞在網上進行搜索，結果幾乎會被“新中國生產出第一輛解放卡車”這一頗具時代感的歷史事件刷屏。而另一個小插曲則顯得有些微不足道：在同一年，人類雜誌上第一次刊登了不用操控方向盤就能行駛的汽車插圖。
　　提及自動駕駛，首先會想起谷歌那款獃萌的自動駕駛汽車，沒有油門、剎車、方向盤，僅有啟動和停止兩個按鍵的設計。當“局外人”谷歌這款汽車曝光後，那些傳統汽車巨頭幾乎都慌神了。為了不重蹈諾基亞覆轍，大家爭先喊出“我也有！我也有！”，然後捧出了各自的自動駕駛汽車——雖然概念各有不同，但它們中大部分還是沒有谷歌那般激進，也許稱它們為“自動巡航”更為貼切。
　　特斯拉不久前新發佈了S P85D型號新車，就像人類進化出感覺系統一樣，這輛車也基本擁有了自己的“反射弧”：車身四周裝備了12個超聲波傳感器和攝像頭，可實現諸如自動泊車、自動巡航、自動控制車速，以及車道偏離預警等功能，並能在低能見度下“看清”遠方，充當了人類好幫手的角色。
　　特斯拉亞太區工程總監王文佳表示，特斯拉提出的自動駕駛概念有些類似飛機，需要訓練有素的飛行員控制飛機，將主動權交給司機，不像谷歌那樣完全自動化，兩者走的技術路徑不一樣。
　　同樣持此觀念的百度將重點放在數據採集階段，試圖通過製作高精度三維環境地圖提升自動駕駛技術。百度深度學習研究院副院長餘凱將人與汽車的關係討巧地比作“騎士與馬”——“萬馬奔騰時你騎著馬，它會尋找路徑，但你在任何時間點想去控制，是可以做到的，因為人是控制的主體。”
　　無論怎樣，自動駕駛都將使開車這件事變得簡單。要知道，今天的消費者似乎沒有太多耐心——某種意義上，這是一個消費者厭倦說明書的年代，人們已經習慣在屏幕上指指點點，邊玩邊學。很難相信未來人與汽車的關係還要花數千元錢去專門的學校從“倒樁”學起，這可有悖於“人與機器共同進化”的技術哲學宗旨。
　　既然未來終將來臨，不妨想象一下：倘若擁有無人駕駛功能的汽車成為交通的常態，人類社會將會怎樣變革？
　　人工智能專家塞巴斯蒂安·特隆這樣描述道：“你是否註意到，駕駛事故是年輕人死亡的第一殺手；你是否註意到，所有這些事故幾乎都是由人為錯誤而非機器故障造成的，我們能否讓機器保護人類？我們能讓高速公路的承載量提升2到3倍——通過優化車輛的位置，讓它們在較窄的行車道上近距離行駛，進而消除高速公路擁堵；人們平均每天花52分鐘在日常交通上，你可以重新獲得這些時間。在美國，浪費的時間就高達40億小時，同時被浪費的汽油高達24億加侖。”
　　而在體驗經濟和共享經濟時代，當無人駕駛技術真正普及，普通代步汽車也許將告別耐用消費品清單，成為一種公共出租品。這勢必將減少城市中汽車的數量。根據谷歌已有數據預測，每輛谷歌無人汽車的推出將使私人汽車需求水平降低到原來的五分之一至十分之一。
　　哦，除了技術、監管和基礎建設問題，也許無人駕駛還將面對一些頗具地方特色的現實問題，餘凱就在微博上表示：“碰瓷、中國式過馬路、井蓋，這些挑戰一定讓中國無人車技術走上世界之巔。”
　　（新華社 李北辰/鈦媒體供稿）　　（原標題：自動駕駛離我們有多遠）